Wi-Fi trên không 2ku mới của Gogo mang lại tốc độ băng thông rộng cho bầu trời

Bay không còn gì đặc biệt nữa. Trên thực tế, giữa các hãng hàng không ép nhiều chỗ ngồi vào máy bay, phí niken và xu cho túi và đồ giải khát, và nhà hát phi nhân cách và không hiệu quả của an ninh hàng không, bay đã đi từ tuyệt vời đến không có gì đặc biệt đến bực bội. Một trong số ít các giải pháp là mở rộng các tùy chọn của khách hàng về kết nối - bạn có thể sử dụng điện thoại hoặc máy tính bảng của mình trong toàn bộ chuyến bay, và lấy ra một máy tính xách tay và kết nối với Wi-Fi trên máy bay và hoàn thành công việc thực sự.

Gogo Inflight Internet có trụ sở tại Chicago đã đi đầu trong việc truy cập internet trên máy bay trong hai thập kỷ nay. Các hệ thống internet trên không của nó được lắp đặt trong hơn 8000 máy bay trên toàn thế giới, cung cấp truy cập internet cho hơn 80.000 hành khách mỗi ngày.

Chỉ có một nhược điểm: bởi vì Gogo đã ở đây quá lâu, rất nhiều máy bay đang bay với thiết bị cũ được lắp đặt. Hệ thống ATG (Air-To-Ground) thế hệ đầu tiên của Gogo và hệ thống ATG-4 kế thừa vẫn còn trên hàng ngàn máy bay và kết nối với mạng lưới khoảng 250 tháp di động trên mặt đất (không phải cùng một tòa tháp bạn sử dụng cho điện thoại) cung cấp truy cập internet cho hành khách.

Gogo đã cảm thấy áp lực từ đối thủ cạnh tranh ViaSat-1 và Hughes, chưa kể đến những khách hàng thất vọng. Như chúng ta đã thấy sự phổ biến của các thiết bị di động được kết nối, người tiêu dùng của chúng ta đã quen với việc có quyền truy cập gần như ngay lập tức vào web bất cứ nơi nào chúng ta đi. Nhưng trên bầu trời là một câu chuyện khác. Dịch vụ được cung cấp bởi ViaSat-1 và Hughes, như bạn có thể tưởng tượng, dựa trên vệ tinh và nhanh hơn đáng kể so với dịch vụ Gogo ATG-4 cũ.

Gogo đã giới thiệu giải pháp vệ tinh của riêng mình, Gogo Ku, vào năm 2012. Hợp tác với Intelsat và AeroSat, dịch vụ băng tần Ku cung cấp vùng phủ sóng gần như toàn cầu, bao gồm cả các vùng lớn của Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Ku cung cấp tốc độ lên tới 30Mb / giây cho toàn bộ máy bay, nhưng cho thấy việc triển khai hạn chế chỉ hơn 100 máy bay, chủ yếu là các chuyến bay xuyên đại dương trên các tàu sân bay như Delta. Chưa kể rằng mô-đun ăng-ten được lắp đặt trên đỉnh của các mặt phẳng này tương đối cao, và do đó làm tổn hại đến tính khí động học và hiệu quả nhiên liệu của máy bay.

Thế hệ tiếp theo của dịch vụ vệ tinh của Gogo hiện đang ra mắt, được gọi là 2Ku. Cái tên thực sự khá thẳng về phía trước - một cặp ăng ten vệ tinh gắn trên băng tần Ku thay vì trước đó. Việc ghép các ăng ten được cho là cung cấp đường truyền xuống tới 70Mbps cho máy bay, mặc dù điều đó vẫn được chia cho tất cả các hành khách. Một phần thưởng bổ sung là mô-đun ăng-ten có chiều cao khoảng một nửa, do đó không phải là một trở ngại khí động học như vậy được bắt vít trên đỉnh của mặt phẳng.

Gogo đưa chúng tôi và 17 nhà báo công nghệ và du lịch khác trên một chuyến bay ngắn cho bài kiểm tra công khai đầu tiên của 2Ku, và chúng tôi đã đi rất ấn tượng. Với 18 người trong số chúng tôi trừng phạt hệ thống bằng phát trực tuyến video, tải xuống lớn và kiểm tra tốc độ - hầu hết thực hiện điều đó trên nhiều thiết bị cùng một lúc - chúng tôi luôn có thể giảm xuống khoảng 15Mbps. Cấp, bởi vì đây là một hệ thống vệ tinh, chúng tôi cũng đã xem xét thời gian ping 500-700ms phù hợp (yêu cầu của bạn được đưa lên một vệ tinh, sau đó được chuyển tiếp xuống mặt đất, qua internet trên mặt đất, trở lại vệ tinh, và sau đó cuối cùng quay trở lại máy bay - tất cả chỉ trong khoảng nửa giây). Tốc độ tải lên cũng không phải là hiện tượng, tăng khoảng 0, 7Mb / giây (chúng tôi đã thấy mức cao nhất trong thử nghiệm của chúng tôi là 1, 1Mb / giây và tốc độ tải xuống cao nhất là 23Mb / giây).

Vì vậy, những gì bạn thực sự có thể làm với loại kết nối đó? Chúng tôi có thể truyền phát video 4K 60fps từ YouTube, tải Netflix ở 1080p và xem dịch vụ truyền hình trực tiếp mới của Gogo. Đó là cùng một lúc. Trên một máy tính. 17Mbps thực sự nhanh hơn khoảng 50 phần trăm so với kết nối internet tại nhà trung bình của Hoa Kỳ, vì vậy hầu hết người dùng nên mong đợi duyệt và phát trực tuyến trên 2Ku để phù hợp chặt chẽ với trải nghiệm của họ ở nhà và trên điện thoại.

Điều đó nói rằng, có một số thứ không hoạt động quá nóng, và điều đó dẫn đến thời gian ping đau đớn và tốc độ tải lên đáng thương. Mặc dù một vài trong số các đồng nghiệp của tôi có thể phát video trực tiếp ra thế giới với Periscope, nhưng tất cả các nỗ lực của tôi đều thất bại, cũng như Google Hangouts video trực tiếp. Tốc độ tải xuống được ưu tiên của Gogo với 2Ku và điều đó hợp lý khi người bình thường thực sự sử dụng internet - họ là người tiêu dùng nội dung và thỉnh thoảng tải lên ảnh và video ngắn.

Để tập trung vào tải xuống phương tiện, Gogo cũng thiết lập dịch vụ truyền hình trực tiếp của riêng mình để sử dụng trên 2Ku. Hiện tại dịch vụ này cung cấp Bloomberg TV và One World Sports, và họ đi qua với video và âm thanh rõ ràng. Gogo đang hợp tác với các kênh truyền hình khác để có thêm nội dung trực tiếp trên 2Ku và để lại tùy chọn mở cho các hãng hàng không đàm phán các gói kênh của riêng họ.

Tất cả đã nói, trong giờ bay của chúng tôi, 18 nhà báo trên máy bay đã đẩy và rút 11GB dữ liệu thông qua cặp đĩa vệ tinh trên đỉnh máy bay thử nghiệm của Gogo. Chúng tôi là một cỡ mẫu tương đối nhỏ, vâng, nhưng cũng là một người phàm ăn. Chúng tôi không điển hình về những gì Gogo mong đợi từ người tiêu dùng bình thường (sau tất cả, họ vẫn tính phí truy cập dịch vụ). 2Ku bắt đầu có dấu hiệu căng thẳng trong quý sau của chuyến bay của chúng tôi, với tốc độ tải xuống giảm xuống mức 4Mb / giây, tốc độ kéo dài đến hơn 1000ms và tốc độ tải lên chạm đáy ở mức 0, 13Mb / giây.

Gogo muốn tất cả băng thông 2Ku này sẽ vượt ra ngoài việc chỉ cung cấp nội dung cho hành khách trong cabin. Họ cũng đang thiết kế các mối liên kết với hệ thống điện tử hàng không và cabin, với mục tiêu cuối cùng là mang lại nhiều dữ liệu hơn cho một phương tiện tương đối khác biệt - đặc biệt là khi bay giữa một nơi nào đó trên Thái Bình Dương.

Nếu bạn thấy mình trên một trong số 500 máy bay 2Ku đó, bạn sẽ thực sự có được trải nghiệm hữu ích từ nó.

Tuy nhiên, những ứng dụng đó sẽ mất nhiều thời gian hơn để triển khai. Đó là một điều để có được sự chấp thuận của FAA và FCC để đặt một bộ ăng ten mới trên mái nhà. Đó là một cách khác để FAA đăng nhập để đưa thông tin thời tiết và giao thông hàng không cập nhật vào buồng lái hoặc phát thông tin chẩn đoán trực tiếp đến các thợ máy trên mặt đất. Đó là tất cả những điều có khả năng tốt cho ngành hàng không, vâng, nhưng cũng có khả năng gây ra thảm họa khi một vài người chúng ta đang nói về vài trăm tấn thép và con người, FAA sẽ mất thời gian.

Cho đến nay Gogo đã thấy các cam kết lắp đặt 2Ku từ tám hãng hàng không cho hơn 500 máy bay, bao gồm các hãng hàng không như Delta, Virgin Atlantic và Aeromexico. Trên thực tế, Aeromexico vừa nhận được sự chấp thuận từ FAA về việc sử dụng ăng ten 2Ku trên máy bay của mình và sẽ sớm bắt đầu cung cấp dịch vụ Gogo 2Ku trên các chuyến bay được trang bị trên máy bay. Delta cam kết cài đặt 2Ku trên 250 máy bay của mình.

Sẽ mất một thời gian trước khi chúng ta thấy dịch vụ Gogo 2Ku được tung ra cho các máy bay trên khắp thế giới. Đội máy bay hiện tại gồm 8000 máy bay được trang bị Gogo bị chi phối bởi dịch vụ ATG và ATG-4 ở Mỹ và 500 máy bay 2Ku sẽ chỉ là một giọt nước trong thùng. Nhưng nếu bạn thấy mình trên một trong những chiếc máy bay đó, bạn sẽ thực sự có được trải nghiệm hữu ích từ nó.